新能源產(chǎn)業(yè)上下游供需矛盾及動力電池安全備受行業(yè)關(guān)注。全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬建議，加速推進(jìn)新能源汽車行業(yè)上游布局，加強(qiáng)關(guān)鍵礦產(chǎn)資源保障。同時，以商業(yè)化帶動高安全耐低溫固態(tài)電池研發(fā)。
01
保障核心原材料供給
新能源行業(yè)迎來爆發(fā)式增長。李良彬介紹，歐洲議會日前通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，自2035年開始，將停售新的燃油轎車和小貨車。同時，儲能系統(tǒng)需求大幅增長。根據(jù)目前各電池廠產(chǎn)能規(guī)劃統(tǒng)計，至2030年，全球鋰電池產(chǎn)能將超過5000GWh。以鋰為例，需要約300萬噸碳酸鋰方可滿足該電池規(guī)劃。
如何保障以鋰資源為代表的新能源核心原材料供給成為熱點。“在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上，上游資源端往往無法匹配下游電池端的擴(kuò)產(chǎn)速度。以鋰為例，一個成熟的鋰礦項目一般需要2年左右的時間才能建成投產(chǎn)。”李良彬建議，為全球?qū)ふ覂?yōu)質(zhì)礦山提供支持，提升海外項目的投資、建設(shè)效率。同時，在保障可持續(xù)發(fā)展的前提下，加快國內(nèi)資源勘探開發(fā)。此外，大力發(fā)展鋰電池回收技術(shù)，完善相應(yīng)法規(guī)。
02
加快固態(tài)電池研發(fā)
動力電池安全事故頻發(fā)，成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)高增長的因素之一。“一般來說，電池適合在20℃-30℃的溫度區(qū)間工作，在0℃以上均能保持相對較好性能。而隨著溫度下降到0℃以下，電池續(xù)航將明顯衰減，主要源于低溫下電解液導(dǎo)電率急劇下降、電荷轉(zhuǎn)移電阻(RCT)增大等因素。另外，在擠壓、穿刺等情況下(比如，遭遇嚴(yán)重車禍)，電池的隔膜可能破損，從而引發(fā)正負(fù)極接觸短路，極易引發(fā)火災(zāi)。”李良彬介紹。
“固態(tài)電池能夠解決安全及低溫性能問題，但全固態(tài)電池技術(shù)仍有較多問題亟待攻克，距離商業(yè)化仍有一定距離。而半固態(tài)電池技術(shù)相對成熟，已具備商業(yè)化能力。”李良彬表示，“相較于傳統(tǒng)電池，半固態(tài)電池在安全與耐低溫性能上均有一定提升。不過，作為新路線的半固態(tài)電池在推廣上目前仍有較多阻礙。”
李良彬建議，鼓勵企業(yè)加大固態(tài)電池研發(fā)。“建議將固態(tài)電池納入重點研發(fā)領(lǐng)域，推出更多重點研發(fā)計劃、重點科技項目以及產(chǎn)學(xué)研合作項目等，匯集更大力量，在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域搶占先機(jī)。同時，建議設(shè)立相應(yīng)細(xì)分學(xué)科，發(fā)揮高校科研力量，培養(yǎng)更多專業(yè)人才，打好固態(tài)電池研發(fā)這場持久戰(zhàn)、攻堅戰(zhàn)。”
李良彬表示，應(yīng)以商業(yè)化帶動固態(tài)電池研發(fā)。“目前，固態(tài)電解質(zhì)、固體隔膜、半固態(tài)電池等產(chǎn)品均具備商業(yè)化能力，且安全、抗低溫性能得到提升。建議出臺扶持政策，鼓勵電池廠、車企將固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)程中的產(chǎn)品階段性落地，從而形成以商業(yè)化推動技術(shù)研發(fā)的良性循環(huán)。”