從年初宣布涉足換電領域以來，寧德時代便動作頻頻。
10月25日，寧德時代新能源科技股份有限公司(300750.SZ，下稱“寧德時代”)、神龍汽車有限公司(下稱“神龍汽車”)和時代電服科技有限公司(下稱“時代電服”)簽署EVOGO換電項目合作框架協議。根據合作協議，三方基于車電分離模式，以神龍汽車旗下東風富康ES600為載體，共同開發組合換電版車型。
EVOGO是寧德時代全資子公司時代電服在今年1月推出的換電品牌，品牌專門為實現共享換電而開發量產的電池命名為“巧克力”，采用寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航。根據時代電服總經理陳偉峰介紹，該公司將在十個城市首批啟動換電。
此次合作的東風富康ES600是神龍汽車瞄準B端新能源市場專門打造的純電車型，該車型的組合換電版車型將搭載上述三元鋰“巧克力”換電塊，新車續航410公里，換電時間3分鐘。
記者從寧德時代方面獲悉，目前，東風富康ES600組合換電版正進行一系列適配性測試工作，并計劃于今年11月面向網約車、出租車等營運市場銷售。
在開啟“元+計劃”等系列改革下，神龍汽車銷量逐漸回暖。日前，神龍汽車對外宣布，截至10月16日，公司銷量已突破10.06萬輛，超過2021年全年銷量，實現連續23個月同比正增長。此次東風富康ES600組合換電版將成為寧德時代EVOGO的轎車車型，同時也成為EVOGO第三款小綠環車型。
今年4月，寧德時代曾宣布一汽奔騰NAT成為其首個換電合作伙伴，而奔騰NAT也是一汽奔騰推出的首個面向出租、網約等出行場景的純電車型。
一位網約車業內人士向第一財經記者表示，換電模式在網約車、出租車等運營場景中是有剛需的，比如很多新能源出租車其實是日班和夜班兩個人在使用，換電模式的快速補能優勢契合了這種使用場景。
從目前換電的場景來看，分為To C(消費者端)和To
B(商業運營)兩種，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗曾向記者指出，無論是從標準制定、應用場景或是商業模式上，都是后者推進的速度會更快。
仝宗旗表示，在乘用車換電領域，出租車、網約車對車輛差異化的要求不高，電池包更好形成統一標準，也將會比面向個人的換電場景推進更快。To
C的換電更多的將會是部分人群在特殊場景下的應用，作為充電的一種補充補能模式。
在盈利模式方面，商業運營場景下的換電也走在了前頭。協鑫能科相關負責人曾表示，目前，該公司在營運車輛和純電動卡車等部分營運場景中已實現盈利。
在To
B模式中，除出租車、網約車外，寧德時代也在重卡換電領域布局較多，今年2月，寧德時代曾聯合三一重工投運福建省換電重卡應用示范項目。今年8月，寧德時代和協鑫集團的戰略合作也涉及重卡換電。
對于選擇重卡作為優先落地項目，寧德時代表示，重卡作為交通運輸領域的碳排放大戶，全面推廣電動化迫在眉睫。除了環保問題，用戶最擔心的就是由于充電慢、充電難、續航焦慮等帶來的運營效率問題，當前的充電模式無法真正解決用戶痛點，因此，換電模式應運而生。